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美國航線運費暴漲、爆艙!近期出貨美國的要注意了!

來源: 時間:2018-08-08 作者: 瀏覽量:

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記得7月6日那艘與時間賽跑的大豆船嗎?當日,中美正式對彼此340億美元商品加征關稅。在最后時刻到來之前,一艘滿載上萬噸美國大豆的貨船飛馬峰號(Peak Pegasus),以最高航速沖向大連港,希望趕在關稅生效前靠港清關,可惜未能如愿。

這條像段子一樣的新聞也顯示出了貿易戰陰云下,出貨的緊迫感

隨著中美貿易戰不斷升溫,很多外貿人正趕著將貨物運抵美國,以避免美國可能在9月開始實施的第二波加稅。另一方面,為了防范中美貿易戰造成的貨量減少,三大海運聯盟采取了撤線減班措施。

7月27日那周,上海航往美國的航班裝載率超過九成五,部分航班甚至滿載,上海出口至美西、美東基本港市場運價(包括海運及海運附加費),分別為每大箱(40尺柜)1877與2846美元,較前一周分別上漲16.2%、7.4%。

而上周(即8月3日),運價仍在上漲!上海航運交易所的數據顯示,上海出口至美西、美東基本港市場運價為2074美元、3099美元,較之前一周又分別上漲10.5%、8.9%!

就在兩個月前的6月15日,上海出口至美西、美東運價分別是1266與2236美元。你算算漲了多少吧。。。

屋漏偏逢連夜雨,眼看著運費節節攀高,有些朋友還遇上了甩柜!

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@福步網友

船公司的甩柜你可以理解為航空公司的超售。船公司為了保證滿載,放出來的艙位經常多于實際的艙位,在熱門航線爆艙的情況下,不可避免就有些柜子要被甩了。

船公司要甩哪些柜子一般是有選擇的,并不是按照先到先得的順序,而是會把運費較低、與船公司關系一般、或船公司認為不重要的客戶的柜子優先給甩了。如果你貨量小,如果你和船公司沒啥關系,如果你的貨代實力不強,那么你的柜子被甩的幾率就會比較高。

這種情況其實完全是船公司單方面的原因,但它不會承擔這個責任。因此有可能導致的二次報關、交貨延期、甚至導致客戶索賠或丟失客戶,這些船公司都不會管的。

所以,請近期出貨到美國的朋友,特別是交期比較緊的,請謹慎選擇實力較強的貨代,如果柜子真的被挑中了要甩柜,有實力的貨代也許能夠找到船公司的相關人員幫忙申請保柜,交點搞定費,最終還是能夠趕上船。如果確實因船公司原因而甩柜,可申請做漏裝,以免去二次報關。

曾經還有過這樣一個因甩柜而運費大漲的案例,是網友Alisa-cqq的遭遇:

“ 之前的貨代一直合作很好,最近換了新貨代,是在浙江的一家貨代公司。四個柜子一起當時報價40HQ,全包1500,20GP全包1050美金,EMC的,兩大兩小。11.22裝2個高柜,11.23裝的2個小柜,4個柜子一張提單,一切都很順利。

然后沒多久新貨代的老板說甩柜了,只能走兩個,并且不能保證走哪兩個,客戶考慮再三決定四個柜子全部改期,改到12.4船期。新貨代提到此期間海運費會漲價,當時溝通說是盡量幫我們溝通好價格,之后就一直沒有消息。

然后我一直催提單,一直到12.24才說提單到了要我們付錢,這個時候開始對賬,海運費40HQ的從1500變成2100美金,20GP的從1050美金變成1500美金,當時我們就傻了,4個柜子一起漲了2100美金。

新貨代期間沒有告知我們任何費用,當時我們賬已經跟客戶結清了,而且是按的之前1500和1050D價格結清的。費用漲了這么多我們是拿提單之前才知道。新貨代怎么溝通的結果就是一句話:海運費確實漲到這么多。

我們很生氣,因為沒有人告訴我們實際費用,新貨代說他們老板忙,忘記報價給我們。最后的結果是我們付完錢,新貨代的人把提單送來,自然合作也就到此為止了,加上滯箱費,公司一共虧了一萬六千多。”

專業人士分析認為,造成此次事件最有可能的原因是,無良貨代先拉低價格把客戶做進來,之后報高價。因為如果是船公司原因甩柜是可以做漏裝,也沒有滯箱費。如果運費變動,貨代有義務告知延航次的價格。

貨代行業的入門門檻低,從業人員良莠不齊,所以在選擇貨代的時候,切記不要貪小便宜吃大虧。

另外也請注意以下航線調整:

陽明海運所屬的THE聯盟自8月起停掉1條大陸華中、華北-美西航線【新港-青島-上海-釜山-魯伯特王子港-洛杉磯-塔科馬-釜山-光陽-新港航線(PS8)】;

長榮海運所屬的海洋聯盟宣布停掉一條以8千箱貨柜船航行的華中、華北-美西航線;

馬士基與地中海航運合組的2M聯盟,自6月最后1周起暫停大陸華東、華南-美國西南岸的TP-1航線,原宣布會先停5周(每周1班),目前沒有通知貨主要恢復營運,另一條華中、華北-美國西南岸的PNW航也持續停航中。

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